1,2 million de compactes européennes se sont écoulées en 2023. Derrière ce chiffre, une réalité : le marché avance à marche forcée, tiré par une vague technologique qui bouleverse les repères. Peugeot, sous pression, n'a pas le loisir de regarder passer le train. La 308 cristallise ce virage : elle se doit d'incarner la modernité sans trahir son ADN.
Désormais, la 308 ne se contente plus de suivre le rythme. Elle s'équipe de fonctionnalités jusqu'ici réservées à la catégorie supérieure, affiche des ambitions de standing, et étoffe sa gamme de motorisations. Ce repositionnement, calculé au millimètre, vise à replacer le lion en bonne place sur l'échiquier européen, face à des rivaux qui ne lâchent rien.
Plan de l'article
- La nouvelle Peugeot 308 marque-t-elle une rupture dans l'histoire de la marque au lion ?
- Technologies embarquées : immersion dans l'expérience de conduite repensée
- Motorisations et performances : ce que la 308 change pour les conducteurs
- Quels retours et attentes des utilisateurs autour de cette génération innovante ?
La nouvelle Peugeot 308 marque-t-elle une rupture dans l'histoire de la marque au lion ?
Impossible de passer à côté : la nouvelle Peugeot 308 s'affiche fièrement avec son emblème inédit. Cette tête de lion modernisée, issue du Peugeot Design Lab, n'est pas là pour la décoration. Deux versions techniques coexistent : celle destinée aux modèles dotés du radar d'aide à la conduite allie une fine couche d'indium à l'arrière à du polycarbonate injecté à l'avant. Peugeot entend donner une nouvelle tonalité à son identité, entre élégance et avancée technologique.
La 308 revoit aussi ses ambitions à la hausse. La marque vise désormais les berlines compactes premium. Sur la route, la 308 s'installe dans la même cour que la Volkswagen Golf, référence incontournable. Les finitions, Active Pack, Allure, GT, jouent la carte du raffinement, du souci du détail, du choix technique pointu.
Ce changement ne s'arrête pas à l'apparence. Guidés par le directeur design Peugeot, les concepteurs insufflent une cohérence renouvelée à la gamme. Chaque sélection de matériau, chaque courbe, chaque évolution du fameux lion (logo) traduit la volonté d'une nouvelle génération de s'affranchir de la routine et d'imposer un style marqué.
Voici les points clés de cette transformation :
- Nouvel emblème : affirmation d'une identité revisitée
- Technologies intégrées : adaptation pour le radar d'aide à la conduite
- Concurrence frontale : se placer à hauteur de la Golf et viser plus haut
Technologies embarquées : immersion dans l'expérience de conduite repensée
À l'intérieur, la Peugeot 308 redéfinit l'expérience. Le Peugeot i-Cockpit 3D trône au centre, avec un affichage digital en relief qui rend l'information lisible en un clin d'œil. Les i-toggles, ces commandes tactiles personnalisables, remplacent les boutons classiques : une pression, et la température, le GPS ou la radio s'ajustent à la volée. Un écran tactile de 10 pouces complète le dispositif, reliant conducteur et machine dans une ergonomie moderne.
Connectivité renforcée. Le système Peugeot i-Connect Advanced intègre la navigation TomTom connectée, la reconnaissance vocale naturelle et permet une gestion simplifiée de chaque profil utilisateur. Deux téléphones en Bluetooth ? La bascule est immédiate, sans friction. La console centrale, redessinée, gagne en espace grâce à un levier de vitesse compact, accentuant la sensation d'ouverture à bord.
La 308 soigne aussi l'expérience de conduite avec une série d'aides et de conforts rarement vus à ce niveau : radar, régulateur adaptatif, maintien actif dans la voie. Le son, signé Focal en option, enveloppe l'habitacle. Côté bien-être, les systèmes AQS et CleanCabin filtrent l'air, garantissant une atmosphère saine, y compris dans les embouteillages urbains.
Pour mieux saisir l'étendue de ces nouveautés, voici les principales technologies à retenir :
- I-Cockpit 3D : affichage numérique en relief, intuitif
- I-toggles : commandes paramétrables pour chaque conducteur
- Peugeot i-Connect Advanced : navigation TomTom, gestion simple des profils, Bluetooth multi-utilisateur
- Focal, AQS, CleanCabin : qualité audio haut de gamme et air purifié
Motorisations et performances : ce que la 308 change pour les conducteurs
Sous la carrosserie, la nouvelle Peugeot 308 propose un éventail de motorisations pour répondre à tous les styles de conduite. L'essence PureTech, en 110 ou 130 ch, séduit par sa polyvalence et sa sobriété, idéale aussi bien pour la ville que pour la route. Le BlueHDi 130, fidèle au diesel, reste le choix des grands rouleurs qui misent sur l'autonomie et la maîtrise de la consommation.
Mais le vrai tournant, c'est l'offre hybride rechargeable. Deux niveaux de puissance, 150 ou 180 ch, associés à un moteur électrique de 81 kW, pour une autonomie électrique de 60 kilomètres selon le cycle WLTP. De quoi couvrir la majorité des trajets quotidiens sans bruit ni émission. La batterie de 12,4 kWh se recharge en deux heures sur une WallBox domestique, rendant la transition vers l'électrique plus abordable.
La gestion de l'énergie repose sur la boîte automatique EAT, pensée pour la fluidité et la réactivité, exploitant pleinement la synergie entre thermique et électrique. Cette combinaison offre une conduite souple, silencieuse et économe, sans sacrifier le dynamisme ni la stabilité, même à vive allure. Le confort de roulage reste au centre des préoccupations, pour séduire aussi bien les adeptes de sensations que ceux qui privilégient la sérénité.
Pour clarifier les différentes options, voici ce que propose la gamme :
- Essence PureTech : 110 et 130 chevaux, pour la polyvalence
- Diesel BlueHDi : 130 chevaux, pensé pour l'endurance
- Hybride rechargeable : 150 ou 180 ch, moteur électrique 81 kW, 60 km d'autonomie électrique
- Batterie 12,4 kWh : recharge complète en 2 heures sur WallBox
Quels retours et attentes des utilisateurs autour de cette génération innovante ?
Dans la presse spécialisée comme sur les réseaux de passionnés, la nouvelle Peugeot 308 suscite débats et attentes. Les premiers propriétaires saluent les progrès du confort, la qualité perçue à bord et la finition, sans oublier l'ergonomie du cockpit. Les versions hybrides rechargeables intriguent : beaucoup scrutent l'autonomie réelle, la simplicité de recharge et la pertinence des aides à la conduite au quotidien.
La stratégie de marque s'appuie sur une communication renouvelée, portée par Omnicom après Havas et BETC, et renforcée par le travail de W&Cie et OPEn. Dans les échanges de forums, on discute technique : agrément de la boîte EAT, réactivité des aides électroniques, expérience du i-Cockpit 3D. Des journalistes comme Jalil Chaouite ou Dominique Marée relèvent une attente forte : la 308 doit prouver que son arsenal technologique sert vraiment l'usage au quotidien.
Les clients de longue date restent attentifs à la concurrence, en particulier à la Volkswagen Golf, toujours considérée comme la référence. Pour convaincre, la 308 mise sur la tenue de route, la performance de son système d'infodivertissement, la pertinence de ses aides à la conduite. Les attentes portent aussi sur la qualité du service après-vente, la fiabilité de la connectivité, la flexibilité des équipements. Bref, l'exigence ne faiblit pas.
L'avenir de la 308 s'écrit désormais à chaque feu vert, sur chaque trajet. Elle avance sur un fil, entre héritage et audace, prête à imposer sa griffe dans l'arène des compactes européennes.
